თანამედროვე სადისტრიბუციო კარადები ვერ შეედრება საბჭოთა დროს დამონტაჟებულ კაბინეტებს. ძველ სახლებში ფარები ზოგადად პრობლემურია მომსახურების კომპანიების ელექტრიკოსებისთვის. საშინაო ქსელების დაცვაზე საუბარი არ არის, პირიქით. მათი უმეტესობის მდგომარეობა მართლაც საშიშია. და აქ საქმე ავტომატიზაციის ნაკლებობა კი არ არის, არამედ გაყვანილობის მეთოდები. ფარებში დამიწების და ნეიტრალური საბურავების არარსებობა იწვევს ხანძარსა და სხვა საგანგებო სიტუაციებს. ღირს იმის გარკვევა, თუ რატომ ხდება ეს.
რა არის ნულოვანი ავტობუსი და რატომ არის საჭირო
ასე ჰქვია თითბერის ფირფიტას ტერმინალებით, რომელიც დამაგრებულია გადამრთველი კარადის შიგნით. ის ემსახურება ნულის განაწილებას ბინის განათების ჯგუფებსა და ელექტროგადამცემ ხაზებზე. ამჟამად გათვალისწინებულია ელექტრული დანადგარების დამონტაჟების წესები (PUE).ფარში ნულოვანი ავტობუსის სავალდებულო დაყენება, რათა უზრუნველყოფილი იქნას მისი წყვეტების არარსებობა მთელს ტერიტორიაზე. ზოლზე კარგი კონტაქტით მიიღწევა დაცვა საპირისპირო გათბობისგან.
ყველამ, ვინც ერთხელ დაშალა ძველი გასასვლელი, შენიშნა იზოლაციის წვა ერთ მავთულზე, მეორეზე მსგავსი ნიშნების არარსებობის შემთხვევაში. ნებისმიერი გამოცდილი ელექტრიკოსი, რომელსაც ძლივს უყურებს ამას, იტყვის, რომ გაშავებული კონტაქტი ნულის ტოლია და ის აბსოლუტურად მართალი იქნება. სწორედ მასზე მოდის ძირითადი დატვირთვა, რაც გაცილებით მაღალია დენის კაბინეტში. ასეთი სიტუაციების თავიდან ასაცილებლად საჭიროა ფარში ნულოვანი საბურავი.
წესები საკონტაქტო ზოლის დაყენებისა და დაკავშირების
მსგავსი ტერმინალის ბლოკი შეიძლება დამონტაჟდეს ელექტროგადამცემი კაბინეტის ნებისმიერ ადვილად მისაწვდომ ადგილას. ფარში ნულოვანი ავტობუსის შეერთება შემდეგია. შემომავალი ნული გამოიყენება ფიქსირებულ ზოლზე. კონტაქტი მჭიდროდ არის დაფიქსირებული. ამის შემდეგ, ყველა ნეიტრალური მავთული, რომელიც მიდის ბინის ჯგუფებში, მიმაგრებულია ტერმინალებში. ნულოვანი ავტობუსიდან ისინი პირდაპირ მიდიან შენობებში ან ნარჩენი დენის მოწყობილობებზე (RCD) ან დიფერენციალური დენის ამომრთველებზე (RCBO).
მნიშვნელოვანია, რომ ზოლი მყარად იყოს დამაგრებული. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეუძლებელი იქნება ნულოვანი კონტაქტების ხარისხობრივად გაჭიმვა, რაც გამოიწვევს შეერთების ადგილზე ტემპერატურის მატებას. ამ შემთხვევაში, მხოლოდ ერთი თავისუფლად ფიქსირებული კონტაქტი გამოიწვევს მთელი ზოლის გათბობას, რაც გამოიწვევს დარჩენილი კავშირების შესუსტებას.
ნულოვანი ინსტალაციის შეკვეთასაბურავები საბურავებში
თუ ახალი სადისტრიბუციო კაბინეტი დამონტაჟდება, ეს სამუშაო უფრო ადვილია. ეს უფრო რთულია, თუ ძველი ასამბლეის განახლება გჭირდებათ. ამ შემთხვევაში, ინსტალატორები ხშირად ხვდებიან ალუმინის მავთულს, რომლებიც ძალიან იჟანგება, რაც იწვევს ფხვიერ კონტაქტებს.
ნულოვანი ავტობუსის დამაგრება ფარში ხორციელდება დამცავი ავტომატიზაციის ადგილმდებარეობის ეტაპზე, მის დაკავშირებამდეც კი. გადართვა ხდება ერთდროულად AV, RCD, AVDT და ელექტროენერგიის მრიცხველთან ერთად. ამისთვის შესავალი ორპოლუსიანი მანქანიდან გამოყვანილია შემომავალი ნული, რის შემდეგაც ჯგუფურად იწყებენ ავტობუსიდან გაყვანილობას.
რა განსხვავებაა ნეიტრალურ და დამიწებულ ავტობუსებს შორის
RCD ან RCBO დაცვისთვის დღეს ფართოდ გამოიყენება. მათი სწორი მუშაობისთვის საჭიროა დამიწება, რომელიც უნდა გადანაწილდეს ისე, როგორც ნული. ამისათვის გამოიყენება იგივე ბარი ტერმინალებით. კონტურის არარსებობის შემთხვევაში, შეგიძლიათ გააკეთოთ შემდეგი. ფარში არსებული ნულოვანი ავტობუსი შერწყმულია მიწასთან, რის შემდეგაც თითოეული მათგანიდან ცალკე მავთულები გადის.
მთავარია RCD ან RCBO-ს შემდეგ არ ეხებოდეს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სწორი ოპერაცია გამორიცხულია. ამ მოქმედებას დამცავი ბათილობა ეწოდება. მას არ შეიძლება ეწოდოს სრულფასოვანი დამიწება, მაგრამ ის უმკლავდება თავის ამოცანას.
ნულოვანი ზოლის დაყენების უპირატესობები გადამრთველ კარადაში
ყველას არ ესმის ასეთი ინსტალაციის მნიშვნელობა, მიაჩნია, რომ თუ ეს აუცილებელია ფარშიდააკავშირეთ მხოლოდ 3-4 ბირთვი, ეს შეიძლება გაკეთდეს ჩვეულებრივი გადახვევის გამოყენებით. ამაზე შეიძლება უპასუხოს, რომ საკმარისია ასეთი გადართვა კარგი დატვირთვის ქვეშ და 20-30 წუთის შემდეგ იზოლაცია დაიწყებს დათბობას, რის შემდეგაც ის აალდება. ღირს იმის გაანალიზება, თუ რა უპირატესობებს იძლევა ფარში ნულოვანი საბურავის დაყენება:
- მრავალი წერტილის არსებობა, რომლებზეც შესაძლებელია ნეიტრალური მავთულის დაკავშირება.
- მომსახურებაზე მარტივი წვდომის უზრუნველყოფა ელექტროენერგიის კაბინეტების შემოწმებისას.
- დაცვითი ავტომატიზაციის ელემენტების ეფექტურობის გაუმჯობესება გათბობის არარსებობის გამო.
რამდენიმე რჩევა ნულოვანი საბურავების შესანარჩუნებლად
როგორც ნებისმიერი სხვა ელექტრო კაბინეტის მოწყობილობა, ასეთი ბარი მუდმივ ყურადღებას მოითხოვს. ფარის ექსპლუატაციაში აყვანის შემდეგ, 1-2 კვირის შემდეგ, კავშირები კვლავ უნდა დაიჭიმოს. ფაქტია, რომ ბირთვის ზედაპირზე წარმოქმნილი ოქსიდის ფილმი ამ დროისთვის დაიწვება, რაც კავშირის შესუსტებას გამოიწვევს.
წელიწადში მინიმუმ 2-ჯერ, ეს პროცედურა უნდა განმეორდეს, როგორც დამცავი ავტომატიზაციის შემთხვევაში. აუცილებელია იმის უზრუნველყოფა, რომ მტვერი არ დაგროვდეს ნულოვან ავტობუსზე. იდეალურ შემთხვევაში, თუ იგი დახურულია პლასტმასის გამჭვირვალე სახურავით. ხანდახან უნდა შეამოწმოთ ზოლი ვიზუალურად - ცუდი კონტაქტი გაქრება, როგორც ავტობუსის ან მავთულის იზოლაციის ჩაბნელება კავშირის მახლობლად.
შეჯამება ზემოთ
ნუ შეაფასებთ ნულის დამაგრების მნიშვნელობასსაბურავები, კმაყოფილი გადახვევებით ან ჭანჭიკებიანი კავშირებით. ასეთი ზოლი არის დაცვის ელემენტი, რომელიც ავსებს ავტომატიზაციას, რაც საშუალებას აძლევს მას იმუშაოს სწორად და გააკეთოს ის, რისთვისაც არის დამონტაჟებული, კერძოდ, უზრუნველყოს ელექტრული გაყვანილობის უსაფრთხოება.
