სიჩქარის გადაჭარბების ჯარიმები ყოველდღიურად იზრდება. და ამიტომ, მოწყობილობები, რომლებიც აკონტროლებენ მაღალსიჩქარიან რეჟიმებს, სულ უფრო მეტ პოპულარობას იძენს. კარგი რადარის დეტექტორი დაგეხმარებათ დაზოგოთ არა მხოლოდ ფინანსები, არამედ ნერვებიც.
მაგრამ მოწყობილობის შეძენა მხოლოდ პირველი ნაბიჯია. ეს სტატია დაგეხმარებათ გაიგოთ რას ნიშნავს კეი დიაპაზონი რადარზე, ასევე გაიგოთ როგორ მუშაობს იგი.
რა არის რადარის დეტექტორი და მისი დიაპაზონი
პირველ რიგში უნდა გესმოდეთ ტერმინოლოგია და გაიგოთ განსხვავება რადარის დეტექტორსა და ანტირადარს შორის. ზოგი ფიქრობს, რომ ისინი ერთი და იგივეა. მაგრამ ეს არასწორი დასკვნაა.
საწინააღმდეგო რადარი არის მოწყობილობა, რომელიც თრგუნავს იმ სიხშირეებს, რომლებზეც ის არის დაყენებული. ასეთი აქტიური მოწყობილობა კანონით აკრძალულია და მისი გამოყენება შეიძლება გამოიწვიოს ჯარიმა კონფისკაციით.
მაგრამ რადარის დეტექტორი არსებითად არის პასიური ტიპის ელექტრონული მოწყობილობა, რომელიც მხოლოდ ამოიცნობს და აფრთხილებს მფლობელს, რომ ისმდებარეობს საგზაო პოლიციის რადარის ტერიტორიაზე. ანუ, რადარის დეტექტორი არის ჩვეულებრივი მიმღები, რომელიც იღებს გარკვეულ სიხშირეებს, მაგრამ არ თრგუნავს ან ბლოკავს მათ. ეს კანონით არ არის აკრძალული.
ყველაზე ხშირად, ამ საავტომობილო მოწყობილობებს შეუძლიათ იმუშაონ რამდენიმე რადიოსიხშირულ დიაპაზონში (რადიო სიხშირე, რომელშიც მუშაობს ემიტერი). არსებობს რამდენიმე ასეთი დიაპაზონი. აღქმის გასაადვილებლად მათ აღნიშნეს ასოებით: X, K, Ku, Ka. ასევე არის რამდენიმე ძალიან საინტერესო დამატებითი რეჟიმი.
დიაპაზონი X
სიხშირეს, რომელიც საფუძვლად დაედო პირველ რადარებს, ეწოდება X-band.მისი მოქმედი ტალღა არის 10525 MHz. დიაპაზონის სიჩქარეა 10.50-10.55 გჰც. ამის საფუძველზე შეიქმნა საგზაო პოლიციის რადარები "ბარიერი", "სოკოლი", "სოკოლ მ" ("D", "S")..
ამჟამად, X სიხშირის რადარები წარსულის საგანია. ამის მიზეზი ასეთი გაჯეტების მორალური და ტექნიკური დაბერებაა. ბევრი სამრეწველო და საყოფაცხოვრებო ტექნიკა მუშაობს იმავე დიაპაზონში, რაც იწვევს ცრუ დადებით შედეგებს.
გასაღების დიაპაზონი
უფრო ახალი მოწყობილობები უკვე მუშაობს K (ან kei) ზოლზე. მისი მუშაობის სიხშირეა 24150 MHz. გამტარობა არის 100 MHz, რაც ნიშნავს ნაკლებ ჩარევას.
გაჯეტებს, რომლებიც მუშაობენ kei band-ში, აქვთ უფრო დიდი ენერგეტიკული პოტენციალი და უფრო მოკლე პერიოდი. შესაბამისად, მოწყობილობას აქვს საგზაო პოლიციის რადარების აღმოჩენის გაზრდილი მანძილი (ერთნახევარჯერ X დიაპაზონთან შედარებით) და კომპაქტური ზომები.
ეს დიაპაზონი არის საფუძველი თითქმის მთელი მსოფლიოსთვის. Ზეის დაფუძნებულია ისეთ რადარებზე, როგორიცაა "ბერკუტი", "ისკრა-1", ასევე მათ მოდიფიკაციებსა და ვერსიებს ფოტო და ვიდეო შესაძლებლობებით.
რას ნიშნავს კეის დიაპაზონი რადარზე? არაფერი რთული, უბრალოდ რადარის დეტექტორმა აიღო საგზაო პოლიციის თანამშრომლის რადარის ან კამერის სიგნალი.
კუ ბენდი
Ku ზოლის გადამზიდავი სიხშირეა 13,45 გჰც. ეს არის იშვიათი რადარის დეტექტორის რეჟიმი, რომელიც გამოიყენება ევროპის ქვეყნებში, ასევე უკრაინასა და ბელორუსიაში. ამ რეჟიმმა არ მოიპოვა პოპულარობა იმ მიზეზით, რომ იგი ნაწილობრივ გამოიყენება სატელიტური ტელევიზიის საჭიროებებისთვის. შესაბამისად, ეს ფაქტი დიდ ჩარევას იწვევს.
Ka დიაპაზონი
ეს არის საკმაოდ ახალი და ძალიან პერსპექტიული რადიოსიხშირული დიაპაზონი, რომელსაც აქვს გადამზიდავი სიხშირე 34,7 გჰც. მისი გამოყენება ამერიკაში 1991 წელს დაიწყო. ახლა მათ ევროპაშიც იყენებენ, მაგრამ დსთ-ს ქვეყნები და რუსეთი ჯერ არ იყენებენ.
რადარის დეტექტორის ამ დიაპაზონს აქვს კიდევ უფრო დიდი ენერგეტიკული პოტენციალი და უფრო მოკლე პერიოდი. ამის გამო, კა ზოლს აქვს გამოვლენის დიაპაზონი 1,5 კმ, რომლის დროსაც მაღალი სიზუსტე და მინიმალური დრო შეინიშნება.
ამ დიაპაზონს ეწოდება "SuperWide". ეს ყველაფერი განპირობებულია მისი დიდი გამტარობით - 1400 MHz.
მნიშვნელოვანია! რუსეთში ზოგიერთ სამხედრო და რადიო საზომ მოწყობილობას შეუძლია იმუშაოს Ka რეჟიმში, რაც იწვევს ცრუ სიგნალებს.
დამატებითი რეჟიმები და ფუნქციები
ლაზერის დიაპაზონი. პირველად დაიწყო მოწყობილობები, რომლებიც მუშაობენ ლაზერთანსიჩქარის გამოსათვლელად გამოიყენებოდა გასული საუკუნის 90-იან წლებში. რადარის დეტექტორის მუშაობის პრინციპი ძალიან მარტივია: მოცემულია რამდენიმე მოკლე სიგნალი თანაბარი დროის ინტერვალით. რიცხვითი გაანგარიშების შემდეგ მოწყობილობა იძლევა საშუალო რიცხვს. ეს პრინციპი არსებითად იგივე დარჩა, მაგრამ სიგნალების მანძილი და სიხშირე ახლახან შეიცვალა. ახლა იმპულსების სიგრძე 800 ნმ-დან 1100 ნმ-მდე მერყეობს. ყველა თანამედროვე რადარის დეტექტორი აღჭურვილია სპეციალური სენსორებით, რომლებიც იღებენ ლაზერულ პულსებს. ერთადერთი "მაგრამ" არის ის, რომ ლაზერული დიაპაზონის მქონე მოწყობილობას შეუძლია მხოლოდ მშრალ ამინდში მუშაობა.
VG2 ან Spectre რეჟიმი. ეს რეჟიმები გამოიყენება იმ რეგიონებში, სადაც რადარის დეტექტორების გამოყენება კანონით აკრძალულია. ეს ძირითადად ევროპის ქვეყნები და ამერიკის ზოგიერთი სახელმწიფოა. დასკვნა ის არის, რომ მიმართულების მაძიებელს აქვს ულტრამგრძნობიარე მიმღები, რომელიც იღებს რადარის დეტექტორის სიგნალებს. ამავდროულად, ის, სავარაუდოდ, მიუთითებს აკრძალული მოწყობილობის ადგილმდებარეობაზე. სწორედ ამიტომ კარგი რადარის დეტექტორების უახლეს ვერსიებს აქვთ ჩაშენებული ფუნქცია, რომ ავტომატურად გამორთონ ადგილობრივი ოსცილატორი, თუ რადარი გამოჩნდება მის „ხედვის ველში“, რომელიც მუშაობს VG2 დიაპაზონში.
მნიშვნელოვანია! რუსეთში, ბელორუსიასა და უკრაინაში კომუნიკაციების მიღებისა და გადაცემის ზოგიერთი სპეციალური მოწყობილობა მუშაობს VG2 რეჟიმში. ამიტომ, ამ ქვეყნებში ყოფნის დროს, უმჯობესია გამორთოთ ეს ფუნქცია, რათა არ მოხდეს ყალბი სიგნალები.
POP რეჟიმი. არსებობს რადარები, რომლებიც იყენებენ მხოლოდ ერთ პულსს სიჩქარის გასაზომად. მისი ხანგრძლივობაშეიძლება იყოს 1/15 წამამდე. ანუ ასეთი რადარები ძალიან სწრაფად ზომავენ სიჩქარეს - 1 წამი საკმარისია. როგორც წესი, ეს რეჟიმი გამოიყენება რადარის ტიპის „ისკრაში“. თუ რადარის დეტექტორი არ არის აღჭურვილი POP რეჟიმით, მაშინ მას უბრალოდ არ შეუძლია მისი ამოცნობა. POP რეჟიმი არის საერთაშორისო სტანდარტი, რომელსაც ყველა მსოფლიო ლიდერი მისდევს.
Ultra-X და Ultra-K რეჟიმები. ეს არის რეჟიმები, რომლებიც წარმოადგინეს შემქმნელებმა ჩინეთიდან და კორეიდან. სინამდვილეში, ეს არის იგივე POP, მხოლოდ "მოჭრილი" და არა სერტიფიცირებული. რეჟიმები არ მუშაობს სწორად X და K დიაპაზონის იმპულსებით.
Hyper-X და Hyper-K რეჟიმები. ეს არის სისტემის უახლესი დახურული კომპლექსები. სამუშაოს არსი მდგომარეობს მიღებული სიგნალების ორმაგ ევრისტიკულ ანალიზში. კომპლექსებს აქვთ ნებისმიერი ხანგრძლივობის სიგნალების აღმოჩენის ძალიან მაღალი სიზუსტე ისეთ რეჟიმებში, როგორიცაა X, K და NEW K (გაფართოებული დიაპაზონი).
SWS ფუნქცია. რუსეთში რადარის დეტექტორების გამოსაყენებლად ეს ფუნქცია არ არის საჭირო. თავის არსში, SWS არის სისტემა, რომელიც აფრთხილებს საფრთხის შესახებ. ანუ სასწრაფო დახმარების ზონას მიახლოებისას რადარის დეტექტორი იძლევა გამაფრთხილებელ სიგნალს.
ანტისონის ფუნქცია. ეს პარამეტრი შექმნილია სპეციალურად მძღოლის რეაქციის შესამოწმებლად გარკვეული პერიოდის შემდეგ. ოპერაციის ალგორითმი ასეთია: მანქანის რადარი ასხივებს ხმოვან სიგნალს და თუ მძღოლი არ გამორთავს მას უმოკლეს დროში, მოწყობილობა იწყებს განგაშის გაცემას.
მიმღების ტიპები. მათი დადებითი და უარყოფითი მხარეები
საავტომობილო რადარის დეტექტორებში არის ორი ტიპის მიმღებირადიოსიგნალი: კონვერტაციის გარეშე (პირდაპირი ტიპი) და სიხშირის დისკრიმინატორი (ანუ სუპერჰეტეროდინზე დაფუძნებული კონვერტაციით).
პირდაპირი ტიპის მიმღები არის ყველაზე მარტივი (და ასევე უძველესი) გზა. ასეთ რადარის დეტექტორს არ სჭირდება დამალვა საგზაო პოლიციის რადარების სპეციალური რეჟიმებისგან. და ეს ყველაფერი იმიტომ, რომ გამაძლიერებელს არ აქვს გამოსხივება. ასეთი მოწყობილობის კიდევ ერთი უპირატესობა არის ჩარევის თითქმის სრული არარსებობა.
მაგრამ ყველა პლუსს შეიძლება ვუწოდოთ მინუსები. მიუხედავად დაბალი ღირებულებისა, დაბალი მგრძნობელობის გამო, ამ ტიპის მოწყობილობები მიტოვებული იყო ყველა ქვეყანაში, გარდა ადგილობრივი მწარმოებლებისა.
ადგილობრივ ოსცილატორზე ან სუპერჰეტეროდინზე დაფუძნებული გამაძლიერებელი ითვლება უფრო მოწინავე და ტექნოლოგიურად განვითარებულად. იგი გამოიყენება საშუალო და მაღალი ფასის კატეგორიის რადარებში. ასეთი მოწყობილობების მთავარი უპირატესობაა მათი მაღალი მგრძნობელობა და შემომავალი სიგნალის ნაკადიდან ზედმეტის გაფილტვრის შესაძლებლობა.
ამ გამაძლიერებლის მნიშვნელოვანი მინუსი არის საგზაო პოლიციის მიერ სპეციალური გაჯეტების გამოყენებით ადვილად აღმოჩენის შესაძლებლობა.
მუშაობის პრინციპი და ინსტალაციის ადგილი
მოწყობილობის მუშაობის პრინციპი ასეთია: სიჩქარის გასაზომად საგზაო პოლიციის რადარი იღებს სიგნალს, რომელიც აისახება მოძრავი მანქანიდან. სარადარო დეტექტორი კი, პირიქით, მუშაობს „პირდაპირ“, არეკვლის გარეშე. იდეალურ პირობებში (კარგი რელიეფი და ამინდი) რადარის დეტექტორს შეუძლია 5 კმ-მდე მანძილის "დანახვა" (მაგრამ საგზაო პოლიციის რადარი - მხოლოდ 400 მ).
ჩვეულებრივ მანქანის რადარიდამონტაჟებულია მანქანის საქარე მინაზე პატარა სამაგრის გამოყენებით. აქ არის მნიშვნელოვანი წერტილი: თქვენ უნდა იპოვოთ ადგილი, სადაც არ არის გამათბობელი და შეფერილი ზოლები, რადგან ეს ყველაფერი გავლენას ახდენს სიგნალის მიღებაზე. ენერგია მოდის სიგარეტის სანთებელიდან ან ჩაშენებული ბატარეიდან.
რადარის დეტექტორები Neoline
როგორც წინასიტყვაობა უნდა ითქვას ისეთ „შოკზე“, როგორიც არის „სტრელკას“ტიპის რადარის გამოყენება, რომელიც გამოირჩეოდა მის მოქმედების ზონაში მოხვედრილი ყველა სატრანსპორტო საშუალების სიჩქარის გაზომვით. ვიდეოკამერების პანორამული ხედი და 200 მ-მდე განათება ამ ნაკრების სხვა უპირატესობაა.
დიდი ხნის განმავლობაში, რადარის დეტექტორების შემქმნელებმა არ იცოდნენ, როგორ აეცილებინათ Strelka. სამაშველოში მოვიდა მოწყობილობები ჩაშენებული GPS ფუნქციით, რომლებიც სიგნალს აძლევდნენ კამერასთან მიახლოებისას. მაგრამ ასეთმა მოწყობილობამაც კი "დაიჭირა" ძალიან ბევრი ჩარევა.
შედეგად, Neoline-მა წარმოადგინა თავისი გამოგონება - რადარის დეტექტორი, რომელსაც შეუძლია აღმოაჩინოს Strelka 800 მ-მდე ქალაქში. ნეოლინის რადარის დეტექტორები ასევე მუშაობს სტანდარტულ დიაპაზონში - X, K, Ka, La (ლაზერული დიაპაზონი). ზოგიერთ Neoline მოდელს აქვს ჩაშენებული GPS მოდული.
კომპანიის დეველოპერები აქტიურად მუშაობენ თავიანთი მოწყობილობების ალგორითმების გაუმჯობესებაზე, გაჯეტების გარეგნობის მოდერნიზებაზე.
განახლება და პროგრამული უზრუნველყოფა
ადრე თუ გვიან, ჩნდება კითხვა, თუ როგორ უნდა განაახლოთ რადარის დეტექტორი. მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ ეს უნდა გაკეთდეს მხოლოდ საოპერაციო ინსტრუქციის მიხედვით. წიგნშიმოგეცემათ მწარმოებლის რჩევა ამ ამოცანის შესახებ, ასევე უნდა იყოს აღწერილი პროგრამული უზრუნველყოფის ვერსია და ინსტრუქციები ხელახალი პროგრამირების შესახებ.
მნიშვნელოვანია! თითოეული მწარმოებელი იყენებს საკუთარ ბაზებსა და განახლებებს. ამიტომ, გადაპროგრამების პროცესი შეიძლება განსხვავდებოდეს მოწყობილობის მოდელის მიხედვით. როგორ გავაუმჯობესოთ რადარის დეტექტორი?
თვითრეპროგრამირების ალგორითმი:
- უპირველეს ყოვლისა, ამოიღეთ მოწყობილობა და დააკავშირეთ იგი კომპიუტერთან კაბელის გამოყენებით (ჩვეულებრივ, მას მოყვება ნაკრები).
- შემდეგი, გაუშვით სპეციალური პროგრამა. მნიშვნელოვანია ზუსტად აირჩიოთ ის, რომელიც შეესაბამება მოწყობილობის მოდელს. აუცილებელია წინასწარ გაეცნოთ გამოყენების პირობებს და მომხმარებელთა მიმოხილვებს. ჩვეულებრივ, განახლებული მონაცემთა ბაზები და პროგრამული უზრუნველყოფის ვერსიები ხელმისაწვდომია მწარმოებლის ვებსაიტზე. მაგრამ მათი პოვნა სხვა საიტებზეც შეგიძლიათ.
- როცა ყველაფერი მზად იქნება, პროგრამა დაიწყება. თუ ყველა წინა რეკომენდაცია იქნა გათვალისწინებული, პროგრამა დაიწყებს ავტომატურ განახლებას. პროგრამული უზრუნველყოფის წარმატებით დასრულების შემდეგ, მოწყობილობა კვლავ ხელმისაწვდომი იქნება სრული მუშაობისთვის.
მანქანის რადარის ხმა და სიჩუმე
ხშირად ხდება, რომ რადარის დეტექტორები იწყებენ სიგნალს ყველა კუთხეში. ეს ჩვეულებრივ გამოწვეულია ჩარევით. ეს შეიძლება იყოს ერთი და იგივე გაჯეტით მომავალი მანქანა, ან ბენზინგასამართი სადგურების კამერები ან სხვა მიზეზები.
არის რამდენიმე რჩევა პრობლემის მოსაგვარებლად:
- რადარზე, X დიაპაზონი, რაც ნიშნავს ჩარევას, რომლის მკურნალობაც შესაძლებელიამცირე ეჭვი. ალტერნატიულად, ეს დიაპაზონი შეიძლება გამორთოთ, რადგან ის იშვიათად გამოიყენება.
- რადარზე დიაპაზონი არის "kei", რაც ნიშნავს, რომ ჯობია ითამაშო უსაფრთხოდ და შეანელო.
- მაგრამ თუ რადარი ჩუმად არის, მაგრამ იქვე არის საგზაო კამერა, მაშინ, სავარაუდოდ, ის უბრალოდ გამორთულია, ამიტომ გაჯეტმა მასზე რეაგირება არ მოახდინა.
დასკვნა
რადარის დეტექტორის არჩევანი მრავალ ფაქტორზეა დამოკიდებული. საკმარისი არ არის მხოლოდ გაჯეტის ყიდვა. თქვენ უნდა იცოდეთ ტერმინოლოგია, გესმოდეთ რა დიაპაზონში მუშაობს, რომელი რეჟიმია ყველაზე პოპულარული, რას ნიშნავს რადარზე "kei" დიაპაზონი და რატომ გამოსცემს გაჯეტი ხმებს ან დუმს. მანქანის მოწყობილობის სრული ფუნქციონირებისთვის საჭიროა მისი სწორად დაყენება და საჭიროების შემთხვევაში განახლება ან განახლება.
