სტატისტიკის მიხედვით, ღამის ავარიების დაახლოებით ნახევარი ხდება სწორედ ცუდი განათების გამო. უპირველეს ყოვლისა, ეს ეხება საავტომობილო ოპტიკას, რომელიც დაფუძნებულია ჰალოგენურ ნათურებზე. ეს არის ხელმისაწვდომი და ნაცნობი სინათლის წყარო, ამიტომ ბევრი არ გადაწყვეტს ალტერნატივის ძიებას. თუმცა, ქსენონის ბლოკები შეიძლება იყოს კარგი არჩევანი ფარების შეცვლისას. მათ აქვთ ბევრი უპირატესობა, მათ შორის მაღალი რადიაციული სიკაშკაშე. თუმცა, მისი სუფთა სახით, ასეთი ნათურები იშვიათია. და აქ მნიშვნელოვანია პასუხის გაცემა კითხვაზე, თუ რა არის ბიქსენონი. ეს არის ქსენონის ფარები, რომლებსაც შეუძლიათ უზრუნველყონ როგორც დაბალი, ასევე მაღალი შუქი.
Bixenon მოწყობილობა
ნათურები დაფუძნებულია კლასიკურ ქსენონურ მოწყობილობაზე, ამიტომ მათში არ არის ჩვეულებრივი ძაფი. ეს მბზინავი წყარო შეიცვალა ელექტროდებით, რომელთა შორის წარმოიქმნება ელექტრული რკალის ფორმის გამონადენი. სინამდვილეში, ის უზრუნველყოფს ნათელ ბზინვარებას, რისთვისაც ფასდება ბი-ქსენონი. ფარები შეიცავს ელიფსოიდურ ნათურას გაზისა და ლითონის მარილებით. ეს ნარევი მუდმივად ზეწოლის ქვეშ იმყოფება. ექსპლუატაციის დროს ნათურა წარმოქმნის სინათლის სხივს, რომელიც გამოსხივების სიძლიერის თვალსაზრისით აღემატება სტანდარტულ ჰალოგენურ ნათურებს. ამ მიზეზით ზოგიერთშიკორპუსები, ფარებს ემატება სპეციალური ლინზები ან რეფლექტორები.
ვინაიდან არ არსებობს ძაფი, ჩვეულებრივი ქსენონის გამოყენებისას შეუძლებელია გადასვლის მიღება დაბალი და მაღალი სხივების რეჟიმებში. იმის გასაგებად, თუ რა არის ბიქსენონი, კვლავ უნდა მიმართოთ რეფლექტორს. სწორედ მისი ფუნქციის წყალობითაა შესაძლებელი განათების მიწოდების სხვადასხვა რეჟიმის გამოყენება. ტრადიციული დიზაინი ითვალისწინებს ორი კოლბის დამონტაჟებას ერთ ბაზაზე. რეფლექტორი, თავის მხრივ, ფარდის როლს ასრულებს, რომელიც ცვლის საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ დაბალი სხივი მაღალი სხივით.
ბი-ქსენონის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
თუ ვსაუბრობთ ტექნიკურ და საოპერაციო უპირატესობებზე, მაშინ პირველ რიგში არის უფრო ფართო სინათლის სხივი ჰალოგენთან შედარებით, რადიაციის მიწოდება თბილი სპექტრით, დაბალი ენერგიის მოხმარება და ლინზების სტაბილურობა. ბი-ქსენონი საგრძნობლად აუმჯობესებს ბზინვის ხარისხს ცუდ ამინდში და ღამით. ისევ და ისევ, ჰალოგენურ ნათურებთან შედარებით, ქსენონი პრაქტიკულად არ ათბობს. შედეგად, მანქანის ფარები არ თბება და ზედაპირზე არსებული ჭუჭყიანი არ შრება, რაც მოსახერხებელია ოპტიკის მოვლაში.
ენერგიის დაზოგვის გარდა, ნათურების ხანგრძლივობის გამო მფლობელს შეუძლია დაზოგოს ხარჯები. აქ უნდა გვახსოვდეს, რა არის bixenon მოწყობილობის თვალსაზრისით. ეს არის სინათლის წყარო, რომელსაც არ აქვს ძაფი, ანუ მოწყობილობა არ იწვის. შედარებისთვის: ქსენონის ფარების მუშაობის ხანგრძლივობა 3000 საათს აღწევს, ჰალოგენი კი მხოლოდ 400 საათს.
ბი-ქსენონის ნაკლოვანებები
ამ ტიპის ნათურის გამოყენებაში უარყოფითი ფაქტორების ძირითადი ნაწილი ეხება უხარისხო მოწყობილობებს, რომლებიც, უფრო მეტიც, არასწორად იყო დამონტაჟებული. ასეთ შემთხვევებში, არსებობს მომავალი მანქანების კაშკაშის რისკი, თუ ფონის განათება აღემატება დასაშვებ დონეს. ხშირია გარეგანი დეფექტებიც, რაც არღვევს ლინზის ყველა უპირატესობას. ბი-ქსენონს ამ შემთხვევაში შეუძლია დაამახინჯოს ფერის რეპროდუქცია, რაც უზრუნველყოფს მოლურჯო შუქს. ეს მნიშვნელოვანი წერტილია, რადგან მანქანის ფარების სპექტრი ძალიან მნიშვნელოვანია აღქმისთვის. მაგალითად, ლურჯი და იასამნისფერი ჩრდილების უპირატესობა არ აძლევს მძღოლებს საშუალებას სწრაფად მოერგოს ცუდი განათების ადგილებში. და ეს არ არის საუბარი სინათლის სხივის მიმართულებით შესაძლო გადახრებზე. მაგალითად, საკუთრებაში არსებულ ოპტიკაში, ელექტრული რკალი ორიენტირებულია მკაცრი მიმართულებით, რაც უზრუნველყოფს სტაბილურ და თანაბარ სინათლეს. მაგრამ მაღალი ხარისხის ქსენონის შეძენის დაგეგმვისას უნდა მოემზადოთ კიდევ ერთი უსიამოვნო ფაქტორისთვის - მაღალი ღირებულება.
ჯიშები
ამ ტიპის ნათურები წარმოდგენილია სხვადასხვა ვერსიით, რომლებიც ძირითადად განსხვავდება შესრულების დიზაინის ნიუანსებში. ყველაზე გავრცელებული ორ კაფსულიანი ბიქსენონი. ამ შემთხვევაში, სამუშაო ელემენტი არ იყოფა ორ კოლბაში მუშაობის ორი რეჟიმის უზრუნველსაყოფად, არამედ ნათურაში ჩასმული კაფსულებად. ასეთი მოდელები გამოირჩევიან ზუსტი ფოკუსირებით, მაღალი საიმედოობით და კომპონენტის ნაწილების მინიმალური მოძრაობით. ორი ნათურიანი მოწყობილობები უკვე განიხილება, როგორც მიდგომის მაგალითი სინათლის გადართვის ჩართვაზე. ეს ვარიანტი კარგიაილუსტრაცია იმისა, თუ რა არის bixenon და მისი ძირითადი დიზაინი, მაგრამ პრაქტიკაში ეს არ არის საუკეთესო გამოსავალი. ჯერ ერთი, ნათურების გასწორება არ იძლევა კარგი ფოკუსირების მიღწევის საშუალებას და მეორეც, ასეთი ნათურები დიდი ზომისაა, რაც დისკომფორტს იწვევს მონტაჟის დროს.
არსებობს ასევე ჰიბრიდული ვერსია, რომელიც აერთიანებს ჰალოგენის სინათლის წყაროს და გაზის გამომშვებ ნათურას. Bixenon ხორციელდება ამ გზით: პირველი ელემენტი პასუხისმგებელია დაბლა სხივზე, ხოლო მეორე შორეულ რადიაციაზე. მაგრამ მომხმარებლების აზრით, ეს არის ამ ტიპის ოპტიკის ყველაზე ცუდი გამოყენება, რადგან მოწყობილობები სწრაფად იშლება ჰალოგენისა და ქსენონის ოპერაციული პარამეტრების განსხვავებების გამო.
როგორ ავირჩიოთ ნათურები?
სწორი არჩევანი მოიცავს ორ მნიშვნელოვან კრიტერიუმს - მოწყობილობის დიზაინის თავსებადობას სოკეტთან და ძაბვის მოთხოვნებთან შესაბამისობას. რაც შეეხება დიზაინს, პირველ რიგში ყურადღებას აქცევენ საბაზისო სტანდარტს. ეს, მაგალითად, შეიძლება იყოს ბი-ქსენონი H4, რომელიც ფართოდ არის გავრცელებული რუსეთში. ასევე არსებობს HB, D2R, D2C და სხვა ხაზების სტანდარტული ზომები. სასარგებლო იქნება ნაერთის ხარისხის შეფასება. ეს არის კოლბის შევსება სინთეზურ საფუძველზე, რომელიც უნდა შეესაბამებოდეს თერმული გაფართოების წინააღმდეგობის სტანდარტებს. ახლა შეგიძლიათ გადახვიდეთ ძაბვის ინდიკატორებზე, რომლებიც ბიქსენონის შემთხვევაში მერყეობენ 8-დან 18 ვ-მდე. ეს მნიშვნელობა დამოკიდებულია აალების ერთეულზე, რომლის მეშვეობითაც არა მხოლოდ ნათურა ანათებს, არამედ მისი სტაბილური მუშაობა.
მწარმოებლები და ფასები
დღეს საავტომობილო ოპტიკის ბაზარზეჩინელი მწარმოებლები ჭარბობენ, ამიტომ პროდუქციის არჩევისას ფრთხილად უნდა იყოთ. უმაღლესი ხარისხის მოდელებს გვთავაზობენ Osram და Hella. ეს მწარმოებლები მუშაობენ Philips-ის პატენტების საფუძველზე, ამიტომ მათი ორიგინალური ნათურები არ უნდა იწვევდეს ხარისხში ეჭვს. ღირებულების თვალსაზრისით, რა თქმა უნდა, ეს არ არის იაფი საქონელი, მაგრამ გარანტირებული იქნება ხანგრძლივი მომსახურების ვადა. უფრო მაღალ სეგმენტში, bi-xenon H4 ღირს დაახლოებით 2,5-3 ათასი რუბლი. ვარიანტები, რომლებიც ნაკლებად მიმზიდველია ხარისხით, შეფასებულია 1-1,5 ათასი რუბლით. მსგავსი შეთავაზებები შეგიძლიათ ნახოთ Sho-Me ხაზში, რომელიც ასევე ფართოდ არის წარმოდგენილი შიდა ავტომობილების ბაზარზე.
ბი-ქსენონის ინსტალაცია
პირველ რიგში, თქვენ უნდა ამოიღოთ ძველი ჰალოგენური ნათურები. ფარების გადასაფარებლების მოხსნის შემდეგ აუცილებელია კონტაქტების გათიშვა მბზინავი ელემენტისგან და ამოღება. ბიქსენონი დამონტაჟებულია შესაბამის ბუდეში და ფიქსირდება სპეციალური ზამბარით. მაგრამ მნიშვნელოვანია ამ ოპერაციის შესრულება ისე, რომ ნათურის მავთულები გაიაროს გაზაფხულზე და შევიდეს ძრავის განყოფილებაში. შეძენილი ნაკრებიდან გამომდინარე, ბი-ქსენონის ინსტალაციას შეიძლება დასჭირდეს ხვრელი ფარების საცობებში კაბელის გასატარებლად. შემდეგი, ადგილი შეირჩევა ანთების განყოფილებისთვის. საუკეთესო გამოსავალი იქნება ტენიანობისგან დაცული და ფარებთან რაც შეიძლება ახლოს განთავსებული ადგილი. ამ მოდულის დამაგრება შესაძლებელია სპეციალური დამჭერით ან ლენტით. ამის შემდეგ, ნათურები უერთდება ანთების ბლოკს, რომელიც, თავის მხრივ, უკავშირდება მანქანის მთავარ ელექტრონიკას.
დასკვნა
გამოხმაურება მძღოლებისგან, რომლებიც იყენებენ ქსენონს, ზოგადად დადებითია. მძღოლები აღნიშნავენ გამოხატულ სიკაშკაშის ინდიკატორებს, ასევე გამოსხივების სტაბილურობას, რომელიც ქმნის ბიქსენონს. ასეთი ოპტიკის ფასი, რომელიც საშუალოდ 1,5-2 ათასი რუბლია, რა თქმა უნდა, აშინებს ბევრ მძღოლს. მეორეს მხრივ, კარგად მიმართული შუქი ღამით და დეტალური ობიექტები გზაზე ნისლიან პირობებში ანაზღაურებს ფინანსურ ხარჯებს. მთავარია, შეძენის პროცესში გააკეთოთ ნათურების სწორი არჩევანი და ინსტალაციის დროს არასწორი გათვლა.
