ყველა თანამედროვე მანქანის გამონაბოლქვი სისტემა შეიცავს კატალიზატორს. ეს მოწყობილობა შექმნილია ატმოსფეროში მავნე ნივთიერებების გამონაბოლქვი აირების გამოყოფის დონის შესამცირებლად. კატალიზატორი გამოიყენება როგორც დიზელის ელექტროსადგურებზე, ასევე ბენზინზე. დააინსტალირეთ იგი ან უშუალოდ გამონაბოლქვის მიღმა, ან პირდაპირ მაყუჩის წინ. გამონაბოლქვი აირის გადამყვანი შედგება გადამზიდავი ბლოკისგან, თბოიზოლაციისგან, კორპუსისგან.
მოწყობილობა
მატარებლის ბლოკი ითვლება მთავარ ელემენტად. დამზადებულია ცეცხლგამძლე კერამიკისგან. ასეთი ბლოკის დიზაინი შედგება გრძივი უჯრედების დიდი რაოდენობით, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის გამონაბოლქვი აირებთან კონტაქტის არეალს. მათი ზედაპირი დაფარულია სპეციალური კატალიზატორი ნივთიერებებით (პალადიუმი, პლატინა და როდიუმი). ამ ელემენტების წყალობით ქიმიური რეაქციები აჩქარებულია.
პალადიუმი და პლატინი არის ჟანგვის კატალიზატორები. ისინი უზრუნველყოფენ ნახშირწყალბადების დაჟანგვას და, შესაბამისად, ხელს უწყობენ მათ გადაქცევას ნახშირბადის მონოქსიდში, ნახშირორჟანგად და წყლის ორთქლად. და როდიუმი არისაღდგენის კატალიზატორი. იგი გამოიყენება აზოტის ოქსიდების უვნებელ აზოტამდე დასაყვანად. გამოდის, რომ სამი სახის კატალიზატორი ამცირებს გამონაბოლქვი აირებში სამი სხვადასხვა მავნე ნივთიერების შემცველობას. ამიტომ ასეთ მოწყობილობას სამმხრივი კატალიზატორი ეწოდება.
სათავსო მოთავსებულია ლითონის ყუთში. მათ შორის არის თბოიზოლაციის ფენა. კატალიზატორი შეიცავს ჟანგბადის სენსორს.
აღნიშნული მოწყობილობის ეფექტური მუშაობა მიიღწევა 300o ცელსიუს ტემპერატურაზე, ამ შემთხვევაში მავნე ნივთიერებების დაახლოებით 90 პროცენტი შენარჩუნებულია (ამისთვის კატალიზური გადამყვანი ინსტალირებულია გამონაბოლქვი კოლექტორის შემდეგ დაუყოვნებლივ).
ფუნქციები
კატალიზატორები საკმაოდ ეფექტურია გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობის შესამცირებლად და ამავდროულად პრაქტიკულად არ მოქმედებს ძრავის სიმძლავრეზე და საწვავის მოხმარებაზე. ამ მოწყობილობის თანდასწრებით, უკანა წნევა ოდნავ გაიზრდება, რის შედეგადაც მანქანის სიმძლავრე კარგავს 2-3 ლიტრს. თან. თეორიულად, გამონაბოლქვი აირის კატალიზატორი შეიძლება იყოს სამუდამოდ, რადგან ძვირფასი ლითონები არ მოიხმარება ქიმიური რეაქციების დროს. თუმცა, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ამ მოწყობილობების მომსახურების ვადას თავისი ლიმიტი აქვს.
მაგალითად, გადამყვანების გაუმართაობის ერთ-ერთი გავრცელებული მიზეზია უჯრედების მყიფე კერამიკა, რომელიც მკვეთრი დარტყმის შედეგად (თუ მანქანა სიჩქარით ურტყამს, ხვდება ორმოში ან ურტყამს კატალიზატორის სხეულს. რაღაც -ან) შეიძლება განადგურდეს, რაც იწვევს აღნიშნული მოწყობილობის გაუმართაობას. ახლა დაიწყო კონვერტორების გამოჩენა, რომელშიც კერამიკის ნაცვლად არის ლითონის მონოლითი. ისინი უფრო მდგრადია დაზიანების მიმართ. კატალიზატორის გაუმართაობის კიდევ ერთი მიზეზი არის საწვავი. ტყვიის შემცველი ბენზინი მდიდარია ტეტრაეთილის ტყვიით, რომელიც „ამარილებს“უჯრედების ზედაპირს. შედეგად, ყველა რეაქცია ჩერდება. კატალიზატორის შემდეგი მტერი არის საწვავის არასწორი შემადგენლობა. ასე რომ, ნახშირწყალბადების გაზრდილი რაოდენობის შემცველი ნარევი უბრალოდ ანგრევს მოწყობილობას, ხოლო ძალიან ღარიბი ნარევი იწვევს მკვეთრ გადახურებას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მონოლითის განადგურება. არანაკლებ საშიშია ტემპერატურის უეცარი ცვლილებები, მაგალითად, როცა მანქანა გუბეში ჩადის. მან ასევე შეიძლება დააზიანოს კერამიკა.
ზოგადად, კატალიზატორზე, ისევე როგორც ნებისმიერ სხვა მექანიზმზე, მოქმედებს სამუშაო პირობები.
