ელექტრო მოძრავი შემადგენლობის ინფრასტრუქტურა აუცილებლად მოიცავს საკონტაქტო ქსელებს. ამ დებულების წყალობით რეალიზებულია სამიზნე პანტოგრაფების მიწოდება, რაც თავის მხრივ აქცევს მანქანებს მოძრაობაში. ასეთი ქსელების მრავალი სახეობა არსებობს, მაგრამ ისინი ყველა არის კაბელების, დამამაგრებელი და გამაძლიერებელი ელემენტების კოლექცია, რომლებიც უზრუნველყოფენ ენერგიას ელექტრო ქვესადგურებიდან. საკონტაქტო ქსელი ასევე გამოიყენება ფიქსირებული ობიექტების, მათ შორის სხვადასხვა გადასასვლელებისა და განათების სადგურების მომსახურებისთვის.
ზოგადი ინფორმაცია საკონტაქტო ქსელების შესახებ
ეს არის ტექნიკური დაწესებულების ნაწილი, რომელიც ელექტრიფიცირებული ბილიკებისა და გზების კომპლექსის ნაწილია. ამ ინფრასტრუქტურის მთავარი ამოცანაა წევის ქვესადგურიდან ელექტრომოძრავი შემადგენლობით ენერგიის გადაცემა. რამდენიმე ქვესადგურიდან აღჭურვილობის ენერგიით მომარაგების შესაძლებლობის უზრუნველსაყოფად, საკონტაქტო ქსელი დაყოფილია რამდენიმე განყოფილებად. ამრიგად, იქმნება სექციები, რომელთაგან თითოეული იკვებება ცალკეული მიმწოდებლის მიერ კონკრეტული წყაროდან.
დაყოფა ასევეგამოიყენება სარემონტო სამუშაოების გასაადვილებლად. მაგალითად, ხაზის გაუმართაობის შემთხვევაში ელექტროენერგიის გადაცემა შეწყდება მხოლოდ ერთ მონაკვეთზე. საჭიროების შემთხვევაში, გაუმართავი გაყვანილობა შესაძლებელია მოქმედ ქვესადგურთან დაკავშირება, რაც შეამცირებს შეფერხების დროის შემცირებას. გარდა ამისა, რკინიგზის საკონტაქტო ქსელი უზრუნველყოფილია სპეციალური იზოლატორებით. ეს გადაწყვეტილება გამოწვეულია იმით, რომ დენის კოლექტორების გავლის დროს რკალის შემთხვევით წარმოქმნამ შეიძლება დაარღვიოს მავთულის ძირითადი გარსი.
დაუკავშირდით ქსელის მოწყობილობას
ამ ტიპის ქსელები არის ელექტრო ინფრასტრუქტურის კომპონენტების მთელი კომპლექსი. კერძოდ, ამ სტრუქტურის ტიპიური მოწყობილობა მოიცავს დენის კაბელებს, სპეციალურ საკიდებს, ფიტინგებს და მის სპეციალურ ნაწილებს, აგრეთვე დამხმარე კონსტრუქციებს. დღეისათვის გამოიყენება ინსტრუქცია, რომლის მიხედვითაც, საკონტაქტო ქსელის ნაწილები, ფიტინგები და მავთულები გადიან თერმული დიფუზიური გალვანიზაციის სპეციალურ პროცედურას. რბილი და ნახშირბადოვანი ფოლადის ელემენტები დაცულია დამცავი დამუშავებით, რათა გაზარდოს კომუნიკაციის სიმტკიცე და გამძლეობა.
ოვერჰედის საკონტაქტო ქსელების მახასიათებლები
საჰაერო ქსელები ყველაზე გავრცელებულია სივრცის დაზოგვისა და ელექტრული ხაზების უფრო ეფექტური ორგანიზების გამო. მართალია, ასეთი მოწყობილობის ნაკლოვანებებიც არსებობს, რაც გამოიხატება ინსტალაციისა და შენარჩუნების უფრო მაღალ ხარჯებში. ასე რომ, ოვერჰედის საკონტაქტო ქსელი მოიცავს გადამზიდავ კაბელს, ფიტინგებს, სადენებს, ისრებს კვეთაზე, ასევე იზოლატორებს.
ამ ტიპის ქსელების დიზაინის ძირითადი მახასიათებლები განლაგების მეთოდზე მოდის. კომუნიკაციები შეჩერებულია სპეციალურ მხარდაჭერაზე. ამ შემთხვევაში, სამონტაჟო პუნქტებს შორის შეიძლება აღინიშნოს მავთულხლართები. ამ ხარვეზის სრულად აღმოფხვრა შეუძლებელია, მაგრამ მისმა არსებობამ შეიძლება ზიანი მიაყენოს ელექტროგადამცემ ხაზებს. მაგალითად, თუ კონტაქტური ქსელის მხარდაჭერა იძლევა ძლიერ ჩახშობას, მაშინ მიმდინარე კოლექტორმა, რომელიც მოძრაობს კაბელის გასწვრივ დაკიდების წერტილებში, შეიძლება დაკარგოს კავშირი თავის ხაზთან.
რკინიგზის საკონტაქტო ქსელები
ამ შემთხვევაში, საუბარია საკონტაქტო ქსელის კლასიკურ ვერსიაზე. სწორედ რკინიგზა იყენებს მასალის ყველაზე დიდ რაოდენობას მოძრავი შემადგენლობის ელექტრიფიკაციისთვის. თავად მავთული ასეთი მიზნებისთვის დამზადებულია ელექტროლიტური ხისტი სპილენძისგან, 150 მმ-მდე კვეთის ფართობით2. რაც შეეხება დამხმარე ელემენტებს, სარკინიგზო საკონტაქტო ქსელი უზრუნველყოფილია რკინაბეტონის ან ლითონის დანადგარით, რომლის სიმაღლემ შეიძლება მიაღწიოს 15 მ. სადგურებსა და საფეხურებზე უკიდურესი ლიანდაგების ღერძიდან საყრდენების გარე მხარეებამდე ხარვეზები არ არის. 310 სმ-ზე მეტი მართალია, არის გამონაკლისები - მაგალითად, რთულ პირობებში ტექნოლოგია საშუალებას იძლევა შემცირდეს უფსკრული 245 სმ-მდე. გამოიყენება ამ ტიპის მავთულის დაცვის ტრადიციული მეთოდები - ცალკეულ მონაკვეთებად დაყოფა, გამოყენება იზოლატორები და ნეიტრალური ჩანართები.
ტროლეიბუსის საკონტაქტო ქსელი
სარკინიგზო ტრანსპორტთან შედარებით, ტროლეიბუსის მოძრაობა არ გულისხმობს მუდმივ ელექტრო კავშირს ზედაპირთან. ასევეიზრდება მოთხოვნები მანევრირებაზე, რაც იწვევს ცვლილებებს ელექტროფიკაციის ინფრასტრუქტურის ორგანიზებაში. ამ განსხვავებებმა განსაზღვრა ტროლეიბუსების ელექტრული ქსელების მთავარი მახასიათებელი - ორმავთულის ხაზების არსებობა. ამავდროულად, თითოეული მავთული ფიქსირდება მცირე ინტერვალებით და უზრუნველყოფილია საიმედო იზოლაციით. შედეგად, კონტაქტური ქსელი რთულდება როგორც სწორ მონაკვეთებში, ასევე განშტოებათა და გადაკვეთების ზონებში. მახასიათებლები მოიცავს სექციების ფართო გამოყენებას შესაბამისი იზოლატორებით. მაგრამ ამ შემთხვევაში, გარსი არა მხოლოდ იცავს მავთულს ერთმანეთთან კონტაქტისგან, არამედ იცავს მასალას კვეთაზე. გარდა ამისა, ტროლეიბუსების ქსელების ინფრასტრუქტურაში დაუშვებელია რკალის პანტოგრაფებისა და პანტოგრაფების გამოყენება.
ტრამვაის საკონტაქტო ქსელები
ტრამვაის საკონტაქტო ქსელები ჩვეულებრივ იყენებენ სპილენძისა და მსგავსი შენადნობებისგან დამზადებულ მავთულს. ასევე, არ არის გამორიცხული ფოლად-ალუმინის მავთულის გამოყენების შესაძლებლობა. სხვადასხვა საკიდის სიმაღლის მქონე მონაკვეთების შეერთება ხორციელდება გაყვანილობის დახრილობით ბილიკის გრძივი პროფილის მიმართ. ამ შემთხვევაში, გადახრა შეიძლება განსხვავდებოდეს 20-დან 40% -მდე, დამოკიდებულია ხაზის დაგების მონაკვეთის სირთულესა და პირობებზე. სწორ მონაკვეთებზე ტრამვაის საკონტაქტო ქსელი განლაგებულია ზიგზაგისებურად. ამავდროულად, ზიგზაგის საფეხური - განურჩევლად საკიდის ტიპისა - არ აღემატება ოთხს. ასევე აუცილებელია აღინიშნოს საკონტაქტო კაბელების გადახრა პანტოგრაფის ღერძიდან - ეს მნიშვნელობა, როგორც წესი, არის არაუმეტეს 25 სმ.
დასკვნა
მიუხედავად ელექტრიფიკაციის სისტემების ტექნოლოგიური განვითარებისა, საკონტაქტო ქსელები დიზაინის ძირითად ვარიანტებში ინარჩუნებენ ტრადიციულ მოწყობილობას. ტექნიკური და ოპერატიული პარამეტრების გაუმჯობესების კუთხით ცვლილებები გავლენას ახდენს ნაწილების გამოყენების მხოლოდ ზოგიერთ ასპექტზე. კერძოდ, რკინიგზის საკონტაქტო ქსელი სულ უფრო მეტად მიეწოდება ელემენტებით, რომლებმაც გაიარეს თერმული დიფუზიური გალვანიზაცია. ელემენტის ბაზის დამატებითი დამუშავება უდავოდ ზრდის ხაზების საიმედოობას და გამძლეობას, მაგრამ ხელს უწყობს რადიკალურ ტექნიკურ გაუმჯობესებას მინიმალურ დონეზე. იგივე ეხება ტრამვაისა და ტროლეიბუსის ელექტრო ქსელებს, რომლებშიც ბოლო დროს საგრძნობლად გაუმჯობესდა სამაგრი მოწყობილობები, არმატურის სიმტკიცე და შეკიდული კონსტრუქციების ნაწილები..
