ყველაზე ფართოდ გამოყენებული ისეთი მანქანა, როგორიცაა სინქრონული ძრავა, არის ინდუსტრიაში, სადაც არის ელექტროძრავები, რომლებიც მუშაობენ მუდმივი სიჩქარით. მაგალითად, კომპრესორები ძლიერი ძრავებით, ტუმბოს დისკები. ასევე, სინქრონული ძრავა მრავალი საყოფაცხოვრებო ტექნიკის განუყოფელი ნაწილია, მაგალითად, ის არის საათებში.
ამ აპარატის მუშაობის პრინციპი საკმაოდ მარტივია. ალტერნატიული დენით შექმნილი არმატურის მბრუნავი მაგნიტური ველის ურთიერთქმედება და პირდაპირი დენით შექმნილი ინდუქტორის პოლუსებზე მაგნიტური ველები, საფუძვლად უდევს ისეთი ელექტრული მოწყობილობის მუშაობის პრინციპს, როგორიცაა სინქრონული ძრავა. როგორც წესი, ინდუქტორი მდებარეობს როტორზე, ხოლო არმატურა მდებარეობს სტატორზე. ძლიერი ძრავები იყენებენ ელექტრომაგნიტებს ბოძებად. მაგრამ ასევე არსებობს დაბალი სიმძლავრის ტიპი - მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავა. მთავარი განსხვავება სინქრონულ და ასინქრონულ მანქანებს შორის არის სტატორისა და როტორის დიზაინი.
გადატვირთვისთვისძრავა რეიტინგული სიჩქარის დონემდე ხშირად იყენებს ასინქრონულ რეჟიმს. ამ რეჟიმში, ინდუქტორის გრაგნილი მოკლე ჩართულია. მას შემდეგ, რაც ძრავა მიაღწევს ნომინალურ სიჩქარეს, რექტიფიკატორი აწვდის ინდუქტორს პირდაპირი დენით. მხოლოდ ნომინალური სიჩქარით შეუძლია სინქრონულ ძრავას დამოუკიდებლად მუშაობა.
ამ ძრავას ბევრი უპირატესობა აქვს. ეს სიდიდის ბრძანებით უფრო რთულია, ვიდრე ასინქრონული მანქანა, მაგრამ ეს კომპენსირდება რიგი უპირატესობებით. ერთ-ერთი მთავარი უპირატესობა არის მისი მუშაობის უნარი რეაქტიული ენერგიის მოხმარების ან დაბრუნების გარეშე. ამ შემთხვევაში, ძრავის სიმძლავრის კოეფიციენტი იქნება ერთობის ტოლი. ასეთ პირობებში, AC სინქრონული ძრავა დატვირთავს ქსელს ექსკლუზიურად აქტიური კომპონენტით. გვერდითი ეფექტი იქნება ძრავის ზომების შემცირება (ასინქრონული ძრავისთვის, სტატორის გრაგნილი გამოითვლება როგორც აქტიური, ასევე რეაქტიული დენებისთვის). თუმცა, სინქრონულ ძრავას ასევე შეუძლია რეაქტიული სიმძლავრის გამომუშავება გადაჭარბებული აგზნების რეჟიმში მუშაობისას.
სინქრონული ძრავა გაცილებით ნაკლებად მგრძნობიარეა ტალღების და ძაბვის ვარდნის მიმართ ქსელში. ასევე, ასეთ ელექტრო მანქანებს აქვთ უფრო მაღალი წინააღმდეგობა გადატვირთვის მიმართ. აგზნების დენების გაზრდით, ძრავის გადატვირთვის სიმძლავრე შეიძლება გაიზარდოს. სინქრონულ მანქანასთან მუშაობის უპირატესობა ასევე არის მუდმივი ნომინალური სიჩქარე ნებისმიერი დატვირთვისთვის (გარდა გადატვირთვისა).
ეჭვგარეშეა, ისეთ მანქანას, როგორიცაა სინქრონული ძრავა, აქვს თავისი სუსტი მხარეები. ისინი დაკავშირებულია გაზრდილ ხარჯებთან და რთულ ოპერაციასთან.მთავარი პრობლემა არის ელექტროძრავის აგზნების პროცესი და სინქრონიზმში მისი შეყვანა. ამჟამად, ტირისტორული აგზნებით იპოვეს განაწილება, რომლებსაც აქვთ ბევრად უფრო მაღალი ეფექტურობა, ვიდრე ელექტრო მანქანების ამგზნები. თუმცა, მათი ღირებულება გაცილებით მაღალია. ტირისტორის გადამრთველის დახმარებით მრავალი საკითხის გადაწყვეტაა შესაძლებელი: აგზნების დენების ოპტიმალური რეგულირება, კოსინუს ph-ის მუდმივი მნიშვნელობის შენარჩუნება, ავტობუსებზე ძაბვის კონტროლი, სტატორის და როტორის დენების რეგულირება საგანგებო რეჟიმებში და გადატვირთვის დროს..
