ბევრი მანქანის მფლობელი ან მყიდველი ფიქრობს, რომ ეს არის FWD დისკი, მაგრამ მხოლოდ რამდენიმემ იცის დანამდვილებით. ამ სტატიაში შევეცდებით ზუსტად გავშიფროთ ეს აბრევიატურა და განვსაზღვროთ რითი განსხვავდება ასეთი დისკი ჩვეულებრივისგან, აქვს თუ არა მას დადებითი და უარყოფითი მხარეები.
FWD დისკი - რა არის ეს?
ამ შემოკლების წაკითხვა შესაძლებელია სხვადასხვა გზით. სულ მცირე ორი ვარიანტია:
- წინამძრავი. მანქანას აქვს წინა წამყვანი ღერძი.
- სრულამძრავიანი. მანქანა არის ყველა წამყვანი.
ასევე არის LHD FWD დისკი. Რას ნიშნავს? პირველი სამი ასო ნიშნავს მარცხენასაჭიან მანქანას, დანარჩენი უკვე ვიცით.
სამწუხაროდ, არ არსებობს მკაფიო განმარტება, რომელიც ზუსტად აღწერს FWD დისკის ტიპს. მანქანის მწარმოებელი თავად წყვეტს, თუ რას დებს ამ კონცეფციაში. მაშასადამე, თუ ერთი მანქანის მახასიათებლებში ეს სამი ასო შეიძლება მიუთითებდეს წინა წამყვანის არსებობაზე, მაშინ სხვა მანქანაში ის შეიძლება განიმარტოს როგორც ოთხბორბლიანი.
აქედან გამომდინარე, შეუძლებელია ზუსტად დააკონკრეტო რომელი დისკიFWD იგულისხმება. სხვადასხვა მანქანებზე ეს შეიძლება იყოს წინა წამყვანი ღერძი ან ორი წამყვანი ღერძი.
ზოგადად, არსებობს სამი ვარიანტი: წინა, უკანა, სრული. თითოეულ მათგანს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები, განხორციელების მახასიათებლები, მახასიათებლები. ძნელი სათქმელია, რომელია უკეთესი. სხვადასხვა პირობებისა და ცხენოსნობის სტილისთვის, ერთი ან სხვა დისკი შესაფერისია. შევეცადოთ გავაანალიზოთ თითოეული მათგანის მახასიათებლები.
FWD FWD
უმეტეს შემთხვევაში, ეს აბრევიატურა ნიშნავს წინა წამყვანი. ბევრ მანქანას მთელს მსოფლიოში აქვს ამ ტიპის ტრანსმისია განხორციელების სიმარტივის და მაღალი ეფექტურობის გამო.
წინამძრავის წყალობით, ძრავა და გადაცემათა კოლოფი საკმაოდ მარტივია მანქანის კაპოტის ქვეშ მოთავსება. ამავდროულად, უკანა ნაწილი თავისუფლდება ტვირთისთვის, საწვავის ავზისთვის და სამგზავრო სავარძლებისთვის. ნაწილობრივ ამიტომ მწარმოებლების უმეტესობა აწარმოებს საბიუჯეტო მანქანებს წინა წამყვანი ღერძით.
როგორც წესი, ეს გულისხმობს ძრავის დამონტაჟებას მანქანის გასწვრივ, რაც იწვევს ამწე ლილვის ბრუნვას კომპაქტურად გადაეცემა ბორბლებს. ბრუნვის გადაცემისთვის დამატებითი „ადაპტერების“რაოდენობა მკვეთრად მცირდება.
ღირსება
უეჭველია, რომ მანქანებისთვის ეს გამოსავალი გარკვეულ უპირატესობებს გვთავაზობს. უპირველეს ყოვლისა, აღსანიშნავია მანქანის წინა ღერძზე დიდი დატვირთვა ძრავის მასის გამო. იმის გათვალისწინებით, რომ ეს ღერძი წამყვანია, ბორბლების დაჭიმვა გზაზე უკეთესი ხდება. თოვლში ან წვიმაშიმანქანა უფრო მართვადი იქნება. თანაბარ პირობებში, წინა ამძრავი მანქანა დაიწყებს სრიალს უფრო მაღალი სიჩქარით, ვიდრე უკანა ამძრავიანი ავტომობილი ბორბლების უკეთესი წევის გამო. ეს არის ერთ-ერთი მთავარი უპირატესობა.
მეორე პლუსი არის კომპაქტურობა. როგორც ზემოთ აღინიშნა, ძრავის მდებარეობა წამყვანი ბორბლების გვერდით ამარტივებს ბრუნვის გადაცემის მექანიზმს, რაც ათავისუფლებს მეტ ადგილს კაპოტის ქვეშ, ქვემოდან და სალონშიც კი. ღირებულება ასევე თამაშობს როლს. წინა ამძრავიანი ავტომობილის დიზაინი და აშენება უფრო ადვილია, ვიდრე უკანა ამძრავიანი მანქანა, რომ აღარაფერი ვთქვათ სრულამძრავზე.
ხარვეზები
მინუსებს ასევე აქვთ ადგილი:
- და მიუხედავად იმისა, რომ ეს მანქანები ნაკლებად არიან მიდრეკილნი მოცურებისკენ, თუ ეს მოხდება, ძალიან რთული ხდება მანქანის გასწორება. პროფესიონალები ამბობენ, რომ თუ წინა წამყვანი ღერძის მქონე მანქანა სრიალში მოხვდება, მძღოლს გაზის დამატება სჭირდება, მაგრამ ამის გაკეთება ინსტინქტურად შეუძლებელია. უმეტესობა მყისიერად აყენებს მუხრუჭებს, რაც აუარესებს სიტუაციას.
- იმის გათვალისწინებით, რომ წამყვანი ბორბლები მბრუნავია, არსებობს გარკვეული შეზღუდვა ბრუნვის კუთხეზე. ასევე, ზოგიერთი მექანიზმი აქ უფრო მიდრეკილია აცვიათ. უპირველეს ყოვლისა, ფუჭდება „ყუმბარები“, რომლებიც მობრუნებულ ბორბლებს მოძრაობაში აყენებენ.
- იმის გათვალისწინებით, რომ ძირითადი კომპონენტები განლაგებულია აპარატის წინ, წინა წამყვანი ცვლის გარკვეულ მექანიზმებს. კერძოდ, დამუხრუჭებისას ავტომობილის წონა გადადის წინ. შესაბამისად, მანქანის ისედაც მძიმე წინა ნაწილი იტვირთება წინა ღერძი, რომელიც დამუხრუჭებულიამანქანა უნდა შეჩერდეს. ამიტომ, სამუხრუჭე ხუნდები უფრო სწრაფად ცვდება. ხშირად წინა ამძრავიან მანქანებში უკანა ბალიშები იცვლება მას შემდეგ, რაც წინა ბალიშები უკვე ორჯერ (ან თუნდაც სამჯერ) გამოიცვალა.
- ასეთ მანქანაზე სიჩქარის აკრეფისას წონის ნაწილი უკან გადადის, რაც აუარესებს წევას. შესაბამისად, წინა წამყვანი უფრო მიდრეკილია სრიალისკენ, რაც მიუღებელია სარბოლო მანქანებისთვის. ამიტომ ბევრი სპორტული მანქანა არის უკანამძრავიანი ან სრულამძრავიანი.
ასე რომ თქვენ ახლა სრულად გესმით, რომ ეს არის FWD დისკი. მაგრამ არის სხვა ტიპი.
უკანა წამყვანი
ჩვენ უკვე ვიცით, რომ წინა წამყვანი არის FWD, უკანა - RWD (Rear Wheel Drive). ამ სისტემის მქონე მანქანებში ძრავა დამონტაჟებულია გრძივად მანქანის სიგრძის გასწვრივ და გადასცემს ბრუნვას უკანა ბორბლებზე გრძელი წამყვანი ლილვის მეშვეობით. თუმცა, ზოგადად უკანა ამძრავი კომპონენტების სიმარტივისა და დაბალი ღირებულების გამო, ასეთი სქემის განხორციელება ზოგიერთ შემთხვევაში იაფია. მაგრამ გაითვალისწინეთ, რომ თანამედროვე მანქანები იყენებს უამრავ ძვირადღირებულ თანამედროვე ტექნოლოგიას, რაც უკანა ამძრავასთან ერთად შეიძლება მანქანის გაძვირებას.
ადრე, მანქანების უმეტესობას ჰქონდა ექსკლუზიურად უკანა ამძრავი ღერძი. იმდროინდელი ტექნოლოგიის შეზღუდვის გამო, მექანიკოსებს არ შეეძლოთ წარმოედგინათ, როგორ გაეკეთებინათ წინა ღერძი და ბორბლებიც კი დაებრუნებინათ.
ღირსება
Performance არის უკანა ამძრავიანი FWD-ის პირველი პლუსი. აჩქარებისას, მანქანის წონამოძრაობს უკან და აღიქმება უკანა წამყვანი ბორბლებით. შესაბამისად, მათი ჩამოცურვის ალბათობა მცირდება. ამიტომ ამ ვარიანტს იყენებენ ცნობილი სპორტული მანქანები Ferrari, Lamborghini, Dodge და ა.შ.
თუ წინა ამძრავ მანქანაში მამოძრავებელი ბორბლები პასუხისმგებელნი არიან ტრანსპორტის მოძრაობასა და შემობრუნებაზე, მაშინ უკანა ამძრავ მანქანაზე ეს ფუნქციები შეიძლება დაიყოს. მძიმე მექანიკური კომპონენტები შეიძლება განლაგდეს წინ და უკან, რათა შეინარჩუნოს წონა დაბალანსებული და არ გადატვირთოს რომელიმე ღერძი. თეორიულად, ამან შეიძლება გაზარდოს მართვა.
მიუხედავად იმისა, რომ უკანა ამძრავიანი მანქანები უფრო ადვილია სრიალში მოხვედრა, ისინი ასევე უფრო ადვილია მისგან თავის დაღწევა. დეველოპერებს, რომლებიც ათავისუფლებენ წინა ბორბლებს არასაჭირო ელემენტებისგან, შეუძლიათ მნიშვნელოვნად გაზარდონ შემობრუნების რადიუსი. შედეგად, ავტომობილის მანევრირება გაიზრდება.
ხარვეზები
პირველი მინუსი არის გადაცემის "გვირაბის" დანერგვის აუცილებლობა, რომელიც გაივლის მანქანის ცენტრში და დაიკავებს სალონის ადგილს. მეორე მინუსი არის წვიმისა და თოვლის დროს ყველაზე ცუდი მართვა. ზამთარში მორიგეობები ძალიან ფრთხილად უნდა შეიყვანოთ.
ოთხბორბლიანი
გაითვალისწინეთ, რომ ზოგჯერ ასოები FWD ნიშნავს ოთხბორბლიან მანქანას (Full Wheel Drive). ასეთი სისტემის მქონე მანქანები უფრო ძვირია და ყველაზე ხშირად ის დანერგილია დიდ ჯიპებში, კროსოვერებში და იშვიათად გვხვდება პატარა მანქანებში.
რა თქმა უნდა, ყველა ბორბლიან მანქანებს აქვთ უკეთესი გადაადგილების უნარი, ისინი ადვილად გადიან იმ ადგილებს, სადაც მანქანაერთი წამყვანი ღერძი დიდხანს გაიჭედება და უბრალოდ სრიალებს. ყველა წამყვანი სისტემების თანამედროვე ტექნოლოგიები ძალიან განვითარებულია. მაგალითად, ამ მანქანების უმეტესობაში სისტემა თავდაპირველად იტვირთება წინა ღერძზე და როდესაც კომპიუტერი შეამჩნევს წევის ოდნავ გაუარესებას, ის ავტომატურად გადასცემს ძრავის ნაწილს უკანა ღერძზე. შედეგად, მანქანა არ კარგავს იმპულსს და არ ხარჯავს დამატებით ენერგიას სრიალზე.
ასევე, სრულამძრავის გამო, მანქანა კარგად კონტროლდება, განსაკუთრებით მოსახვევებში. ყოველ შემთხვევაში, ოთხბორბლიანი მოძრაობა უკეთესია, მაგრამ ასეთი გადაწყვეტილებები გაცილებით ძვირია.
წინა ან უკანა
რომელი დისკი უკეთესია - RWD, FWD? ეს ყოველთვის აქტუალური საკითხია ბევრი მანქანის მფლობელისთვის. ამ დროისთვის, თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ წინა წამყვანი ღერძის მქონე მანქანები უკეთესია. მათ აქვთ უფრო მნიშვნელოვანი უპირატესობები და წინა წამყვანი იდეალურია ბიუჯეტის მანქანისთვის. უკანა ამძრავა გამართლებულია სპორტული მანქანის არჩევისას. ყოველდღიურ ცხოვრებაში, ეს არის მანქანა წინა წამყვანი ღერძით, რომელიც უკეთ იჩენს თავს. ბევრი მანქანის მფლობელის აზრით, გამარჯვებული აშკარაა. და არ გაგიკვირდეთ, რომ ეს არის FWD დისკი. ნაწილობრივ ამიტომაა, რომ მწარმოებლების უმეტესობა სწორედ ასეთ მოდელებს აწარმოებს.
დასკვნაში
ახლა თქვენ იცით, რა არის ეს - FWD დისკი, მისი მახასიათებლები, დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ფრთხილად იყავით მანქანის არჩევისას და აუცილებლად გაითვალისწინეთ მისი ამძრავი ღერძი გზებზე მოძრაობისას.
