მსოფლიოში ბევრი მეცნიერისთვის უფასო ენერგიის მიღების შესაძლებლობა ერთ-ერთი დაბრკოლებაა. დღეისათვის ასეთი ენერგიის წარმოება ალტერნატიული ენერგიის ხარჯზე ხორციელდება. ბუნებრივი ენერგია ენერგიის ალტერნატიული წყაროებით გარდაიქმნება ადამიანებისთვის ნაცნობ სითბოდ და ელექტროენერგიად. ამავდროულად, ასეთ წყაროებს აქვთ მთავარი ნაკლი - დამოკიდებულება ამინდის პირობებზე. ასეთი ნაკლოვანებები მოკლებულია უსაწვავ ძრავებს, კერძოდ მოსკვინის ძრავას.
მოსკვინის ძრავა
მოსკვინის უსაწვავი ძრავა არის მექანიკური მოწყობილობა, რომელიც გარდაქმნის გარე კონსერვატიული ძალის ენერგიას კინეტიკურ ენერგიად, რომელიც ბრუნავს სამუშაო ლილვს, ელექტროენერგიის ან რაიმე სახის საწვავის მოხმარების გარეშე. ასეთი მოწყობილობები, ფაქტობრივად, არის მუდმივი მოძრაობის მანქანები, რომლებიც მუშაობენ განუსაზღვრელი ვადით, სანამ ძალა ვრცელდება ბერკეტებზე და ნაწილები არ ცვდებიან თავისუფალი ენერგიის გარდაქმნის პროცესში. საწვავის გარეშე ძრავის მუშაობის დროს წარმოიქმნება თავისუფალი თავისუფალი ენერგია, რომლის მოხმარება ლეგალურია გენერატორთან მიერთებისას.
ახალი უსაწვავი ძრავები მრავალმხრივია დაეკოლოგიურად სუფთა დისკები სხვადასხვა მექანიზმებისა და მოწყობილობებისთვის, რომლებიც მუშაობენ გარემოსა და ატმოსფეროში მავნე ემისიების გარეშე.
ჩინეთში უსაწვავი ძრავის გამოგონებამ აიძულა სკეპტიკოსი მეცნიერები ჩაეტარებინათ ექსპერტიზა არსებითად. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი მსგავსი დაპატენტებული გამოგონება საეჭვოა იმის გამო, რომ მათი შესრულება გარკვეული მიზეზების გამო არ არის გამოცდილი, უსაწვავი ძრავის მოდელი სრულად ფუნქციონირებს. სანიმუშო მოწყობილობამ შესაძლებელი გახადა უფასო ენერგიის მიღება.
უსაწვავის მაგნიტური ძრავა
სხვადასხვა საწარმოებისა და აღჭურვილობის მუშაობა, ისევე როგორც თანამედროვე ადამიანის ყოველდღიურობა, დამოკიდებულია ელექტროენერგიის ხელმისაწვდომობაზე. ინოვაციური ტექნოლოგიები შესაძლებელს ხდის თითქმის მთლიანად უარი თქვას ასეთი ენერგიის გამოყენებაზე და აღმოფხვრას მიბმულობა კონკრეტულ ადგილას. ერთ-ერთმა ამ ტექნოლოგიამ შესაძლებელი გახადა საწვავის გარეშე მუდმივი მაგნიტის ძრავის შექმნა.
მაგნიტური ენერგიის გენერატორის მუშაობის პრინციპი
მუდმივი მოძრაობის მანქანები იყოფა ორ კატეგორიად: პირველი და მეორე რიგი. პირველი ტიპი ეხება აღჭურვილობას, რომელსაც შეუძლია ენერგიის გამომუშავება ჰაერის ნაკადიდან. მეორე რიგის ძრავებს მუშაობისთვის ესაჭიროებათ ბუნებრივი ენერგია - წყალი, მზის შუქი ან ქარი - რომელიც გარდაიქმნება ელექტრულ დენად. ფიზიკის არსებული კანონების მიუხედავად, მეცნიერებმა შეძლეს შეექმნათ მუდმივი უსაწვავი ძრავა ჩინეთში, რომელიც მუშაობს მაგნიტური ველის მიერ წარმოებული ენერგიის გამო.
მაგნიტური ძრავების ჯიშები
ამჟამად არსებობს მაგნიტური ძრავების რამდენიმე ტიპი, რომელთაგან თითოეული მოითხოვს მაგნიტურ ველს ფუნქციონირებისთვის. ერთადერთი განსხვავება მათ შორის არის დიზაინი და მუშაობის პრინციპი. მაგნიტებზე ძრავები სამუდამოდ ვერ იარსებებს, რადგან ნებისმიერი მაგნიტი კარგავს თავის თვისებებს რამდენიმე ასეული წლის შემდეგ.
უმარტივესი მოდელია ლორენცის ძრავა, რომლის აწყობა ნამდვილად შესაძლებელია სახლში. მას აქვს ანტიგრავიტაციული თვისება. ძრავის დიზაინი ეფუძნება ორ დისკს სხვადასხვა მუხტით, რომლებიც დაკავშირებულია ენერგიის წყაროს საშუალებით. დააინსტალირეთ იგი ნახევარსფერულ ეკრანზე, რომელიც იწყებს ბრუნვას. ასეთი ზეგამტარი საშუალებას გაძლევთ მარტივად და სწრაფად შექმნათ მაგნიტური ველი.
უფრო რთული დიზაინია Searl-ის მაგნიტური ძრავა.
ასინქრონული მაგნიტური ძრავა
ასინქრონული მაგნიტური ძრავის შემქმნელი იყო ტესლა. მისი ნამუშევარი დაფუძნებულია მბრუნავ მაგნიტურ ველზე, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გადააქციოთ მიღებული ენერგიის ნაკადი ელექტრო დენად. მაქსიმალურ სიმაღლეზე მიმაგრებულია იზოლირებული ლითონის ფირფიტა. მსგავსი ფირფიტა ნიადაგის ფენაში საკმაო სიღრმეზეა ჩაფლული. კონდენსატორში გადის მავთული, რომელიც ერთის მხრივ გადის თეფშზე, ხოლო მეორეს მხრივ, მიმაგრებულია მის ფუძეზე და მეორე მხრიდან უერთდება კონდენსატორს. ამ დიზაინში, კონდენსატორი მოქმედებს როგორც რეზერვუარი, რომელშიც გროვდება უარყოფითი ენერგიის მუხტები.
ლაზარევის ძრავა
ერთადერთიამჟამად მოქმედი VD2 არის მძლავრი მბრუნავი რგოლი - ლაზარევის მიერ შექმნილი ძრავა. მეცნიერის გამოგონებას აქვს მარტივი დიზაინი, ისე, რომ მისი აწყობა შესაძლებელია სახლში იმპროვიზირებული საშუალებების გამოყენებით. უსაწვავი ძრავის სქემის მიხედვით, მის შესაქმნელად გამოყენებული კონტეინერი სპეციალური დანაყოფის - კერამიკული დისკის საშუალებით იყოფა ორ თანაბარ ნაწილად, რომელზეც მიმაგრებულია მილი. კონტეინერის შიგნით უნდა იყოს თხევადი - ბენზინი ან ჩვეულებრივი წყალი. ამ ტიპის ელექტრული გენერატორების მოქმედება ემყარება სითხის გადასვლას ავზის ქვედა ზონაში დანაყოფის მეშვეობით და მისი თანდათანობითი დინებით ზემოთ. ხსნარის მოძრაობა ხორციელდება გარემოს გავლენის გარეშე. დიზაინის წინაპირობაა, რომ წვეთოვანი სითხის ქვეშ პატარა ბორბალი განთავსდეს. ამ ტექნოლოგიამ საფუძველი ჩაუყარა ელექტროძრავის უმარტივეს მოდელს მაგნიტებზე. ასეთი ძრავის დიზაინი გულისხმობს ბორბლის არსებობას საწვეთურის ქვეშ, მის პირებზე დამაგრებული პატარა მაგნიტებით. მაგნიტური ველი ჩნდება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ სითხე ბორბალს მაღალი სიჩქარით ამოტუმბავს.
შკონდინის ძრავა
მნიშვნელოვანი ნაბიჯი ტექნოლოგიის ევოლუციაში იყო შკონდინის მიერ ხაზოვანი ძრავის შექმნა. მისი დიზაინი არის ბორბალი ბორბალში, რომელიც ფართოდ გამოიყენება სატრანსპორტო ინდუსტრიაში. სისტემის მოქმედების პრინციპი ემყარება აბსოლუტურ მოგერიებას. ასეთი ნეოდიმის მაგნიტის ძრავა შეიძლება დამონტაჟდეს ნებისმიერ მანქანაში.
Engine Perendeve
მაღალი ხარისხის ალტერნატიული ძრავა შეიქმნა პერენდევის მიერ და იყო მოწყობილობა, რომელიც იყენებდა მხოლოდ მაგნიტებს ენერგიის გამომუშავებისთვის. ასეთი ძრავის დიზაინი მოიცავს სტატიკურ და დინამიურ წრეებს, რომლებზეც მაგნიტებია დამონტაჟებული. შიდა წრე განუწყვეტლივ ბრუნავს თვითმომგვრელი თავისუფალი ძალის გამო. ამასთან დაკავშირებით, ამ ტიპის საწვავის გარეშე მაგნიტური ძრავა ითვლება ყველაზე მომგებიანად მუშაობისას.
მაგნიტური ძრავის შექმნა სახლში
მაგნიტური გენერატორის აწყობა შესაძლებელია სახლში. მის შესაქმნელად გამოიყენება ერთმანეთთან დაკავშირებული სამი ლილვი. ცენტრში მდებარე ლილვი აუცილებლად უხვევს დანარჩენ ორს პერპენდიკულურად. ლილვის შუაზე მიმაგრებულია სპეციალური ლუციტის დისკი, რომლის დიამეტრი ოთხი ინჩია. უფრო მცირე დიამეტრის მსგავსი დისკები მიმაგრებულია სხვა ლილვებზე. მაგნიტები მოთავსებულია მათზე: რვა შუაში და ოთხი თითოეულ მხარეს. სტრუქტურის საფუძველი შეიძლება იყოს ალუმინის ზოლი, რომელიც აჩქარებს ძრავას.
მაგნიტური ძრავების უპირატესობები
ასეთი სტრუქტურების ძირითადი უპირატესობები მოიცავს შემდეგს:
- საწვავის ეკონომია.
- სრულად ავტონომიური ოპერაცია და არ არის საჭირო კვების წყარო.
- შეიძლება გამოიყენოთ ყველგან.
- მაღალი სიმძლავრე.
- მიზიდულობის ძრავების გამოყენება ცვეთა და ცვებამდე და მუდმივად იღებთ ენერგიის მაქსიმალურ რაოდენობას.
ძრავების ხარვეზები
მიუხედავად უპირატესობებისა, უსაწვავ გენერატორებს ასევე აქვთ თავისი ნაკლოვანებები:
- თუ დიდხანს დარჩებით მომუშავე ძრავასთან ახლოს, ადამიანმა შეიძლება შეამჩნიოს კეთილდღეობის გაუარესება.
- ბევრი მოდელის, მათ შორის ჩინური ძრავის ფუნქციონირებისთვის, საჭიროა სპეციალური პირობების შექმნა.
- მზა ძრავის შეერთება ზოგიერთ შემთხვევაში საკმაოდ რთულია.
- უწვავ ჩინური ძრავების მაღალი ღირებულება.
ალექსეენკოს ძრავა
პატენტი საწვავის გარეშე ძრავის ალექსეენკომ მიიღო 1999 წელს რუსეთის სასაქონლო ნიშნებისა და პატენტების სააგენტოსგან. ძრავს არ სჭირდება საწვავი სამუშაოდ - არც ზეთი და არც გაზი. გენერატორის მუშაობა ეფუძნება მუდმივი მაგნიტების მიერ შექმნილი მაგნიტური ველების ენერგიას. ჩვეულებრივ ერთ კილოგრამიან მაგნიტს შეუძლია მიიზიდოს და მოიგერიოს დაახლოებით 50-100 კილოგრამი მასა, ხოლო ბარიუმის ოქსიდის ანალოგებს შეუძლია იმოქმედოს ხუთი ათასი კილოგრამის მასაზე. საწვავის გარეშე მაგნიტის გამომგონებელი აღნიშნავს, რომ ასეთი ძლიერი მაგნიტები არ არის საჭირო გენერატორის შესაქმნელად. ჩვეულებრივი საუკეთესოა - ასიდან ერთი ან ორმოცდაათიდან ერთი. ამ სიმძლავრის მაგნიტები საკმარისია იმისთვის, რომ ძრავა წუთში 20 ათასი ბრუნი იყოს. სიმძლავრე გამოიყოფა გადამცემის მიერ. მასზე განლაგებულია მუდმივი მაგნიტები, რომელთა ენერგია ძრავს მოძრაობაში აყენებს. საკუთარი მაგნიტური ველის გამო, როტორი მოიგერიეს სტატორიდან და იწყებს მოძრაობას, რომელიც თანდათან აჩქარებსსტატორის მაგნიტური ველის ეფექტი. მოქმედების ეს პრინციპი საშუალებას გაძლევთ განავითაროთ უზარმაზარი ძალა. ალექსეენკოს ძრავის ანალოგი შეიძლება გამოყენებულ იქნას, მაგალითად, სარეცხი მანქანაში, სადაც მისი ბრუნვა უზრუნველყოფილი იქნება პატარა მაგნიტებით.
უწვავ გენერატორების შემქმნელები
სპეციალური აღჭურვილობა მანქანის ძრავებისთვის, რომელიც საშუალებას აძლევს მანქანებს გადაადგილდნენ მხოლოდ წყალზე ნახშირწყალბადის დანამატების გამოყენების გარეშე. დღეს ბევრი რუსული მანქანა აღჭურვილია მსგავსი კონსოლებით. ასეთი აღჭურვილობის გამოყენება მძღოლებს საშუალებას აძლევს დაზოგონ ბენზინი და შეამცირონ ატმოსფეროში მავნე გამონაბოლქვის რაოდენობა. პრეფიქსის შესაქმნელად ბაკაევს სჭირდებოდა ახალი ტიპის გაყოფის აღმოჩენა, რომელიც გამოიყენებოდა მის გამოგონებაში.
ბოლოტოვმა, მე-20 საუკუნის მეცნიერმა, შეიმუშავა მანქანის ძრავა, რომელსაც ფაქტიურად ერთი წვეთი საწვავი სჭირდება იმისთვის, რომ იმუშაოს. ასეთი ძრავის დიზაინი არ გულისხმობს ცილინდრებს, ამწე ლილვებს და სხვა ნაწილაკებს - ისინი ჩანაცვლებულია ორი დისკით საკისრებზე, მათ შორის მცირე ხარვეზებით. საწვავი ჩვეულებრივი ჰაერია, რომელიც დიდი სიჩქარით იყოფა აზოტად და ჟანგბადად. აზოტი 90oC ტემპერატურის ზემოქმედებით იწვის ჟანგბადში, რაც საშუალებას აძლევს ძრავას განავითაროს 300 ცხენის ძალა. რუსმა მეცნიერებმა, უსაწვავი ძრავის სქემის გარდა, შეიმუშავეს და შემოგვთავაზეს მრავალი სხვა ძრავის მოდიფიკაცია, რომელთა ფუნქციონირება მოითხოვს ენერგიის ფუნდამენტურად ახალ წყაროებს - მაგალითად, ვაკუუმურ ენერგიას..
მეცნიერთა აზრი: უსაწვავ გენერატორის შექმნა შეუძლებელია
ინოვაციური უსაწვავი ძრავების ახალმა განვითარებამ მიიღო ორიგინალური სახელები და ჰპირდება რევოლუციურ მომავალს. გენერატორების შემქმნელებმა განაცხადეს პირველი წარმატებები ტესტირების ადრეულ ეტაპზე. ამის მიუხედავად, სამეცნიერო საზოგადოება კვლავ სკეპტიკურად უყურებს უსაწვავ ძრავების იდეას და ბევრი მეცნიერი გამოთქვამს ეჭვს ამის შესახებ. ერთ-ერთი მოწინააღმდეგე და მთავარი სკეპტიკოსი არის კალიფორნიის უნივერსიტეტის მეცნიერი, ფიზიკოსი და მათემატიკოსი ფილ პლეიტი.
მოწინააღმდეგე ბანაკის მეცნიერები თვლიან, რომ ძრავის კონცეფცია, რომელიც არ საჭიროებს საწვავს მუშაობისთვის, ეწინააღმდეგება ფიზიკის კლასიკურ კანონებს. ძრავის შიგნით ძალების ბალანსი უნდა შენარჩუნდეს მთელი დროის განმავლობაში, როდესაც მასში ბიძგი იქმნება და იმპულსის კანონის მიხედვით, ეს შეუძლებელია საწვავის გამოყენების გარეშე. ფილ პლეიტმა არაერთხელ აღნიშნა, რომ ასეთი გენერატორის შექმნაზე საუბრისას საჭიროა იმპულსის შენარჩუნების მთელი კანონის უარყოფა, რაც არარეალურია. მარტივად რომ ვთქვათ, უსაწვავი ძრავის შექმნა მოითხოვს რევოლუციურ მიღწევას ფუნდამენტურ მეცნიერებაში და თანამედროვე ტექნოლოგიების დონე არ ტოვებს შანსს ამ ტიპის გენერატორის კონცეფციის სერიოზულად განხილვისთვის.
ზოგადი მდგომარეობა ამ ტიპის ძრავებთან დაკავშირებით ანალოგიურ მოსაზრებას იწვევს. გენერატორის სამუშაო მოდელი დღეს არ არსებობს და თეორიული გამოთვლები და ექსპერიმენტული მახასიათებლებიმოწყობილობები არ შეიცავს რაიმე მნიშვნელოვან ინფორმაციას. ჩატარებულმა გაზომვებმა აჩვენა, რომ ბიძგი დაახლოებით 16 მილინივტონია. შემდეგი გაზომვებით, ეს მაჩვენებელი გაიზარდა 50 მილინივტონამდე.
ბრიტანელმა როჯერ შოერმა ჯერ კიდევ 2003 წელს წარმოადგინა EmDrive საწვავის გარეშე ძრავის ექსპერიმენტული მოდელი, რომელიც მან შეიმუშავა. მიკროტალღების შესაქმნელად გენერატორს სჭირდებოდა ელექტროენერგია, რომელიც მზის ენერგიის გამოყენებით იყო მიღებული. ამ განვითარებამ კიდევ ერთხელ გამოიწვია საუბარი სამეცნიერო საზოგადოებაში მუდმივი მოძრაობის შესახებ.
მეცნიერთა განვითარება ორაზროვნად შეაფასა NASA-მ. ექსპერტებმა აღნიშნეს ძრავის დიზაინის უნიკალურობა, ინოვაცია და ორიგინალობა, მაგრამ ამავე დროს ამტკიცებდნენ, რომ მნიშვნელოვანი შედეგებისა და ეფექტური მუშაობის მიღწევა შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ გენერატორი იმუშავებს კვანტურ ვაკუუმში.
