თითოეულ ძრავას აქვს გარკვეული მახასიათებლები. ზოგს მეტი აქვს, ზოგს ნაკლები. ყველამ იცის, რომ მანქანას მეტი სიმძლავრე სჭირდება უკეთესი დინამიკისთვის, მაგრამ ცოტამ თუ იცის რა არის ძრავის ბრუნვის მომენტი. მარტივი სიტყვებით, ეს არის ძალის მომენტი, რომელიც გამოიყენება ამწე ლილვზე, რათა შემობრუნდეს იგი სრულ შემობრუნებაში. ლოგიკურია ვივარაუდოთ, რომ თუ ეს არის ძალა, მაშინ ის იზომება Nm-ში. ამრიგად, რაც უფრო მაღალია ეს მაჩვენებელი, მით უფრო დინამიურია მანქანა.
მაგრამ თუ სიმძლავრე იზრდება დაახლოებით 5500-6000 rpm-მდე, მაშინ ძრავის მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი ვითარდება საშუალო სიჩქარეზე. რაც შეეხება დიზელის ძრავებს, ეს მახასიათებელი სერიოზულად აღემატება ბენზინის ძრავებს, რადგან მათში შეკუმშვის კოეფიციენტი თითქმის ორჯერ მაღალია, შესაბამისად, მეტი ენერგია ვრცელდება დგუშზე, რომელიც შემდგომში გადადის ამწე ლილვზე.
რაც არ უნდა თქვას, ყველაზე გავრცელებული ძრავა არის "ოთხი". მათი მოცულობა განსხვავდება, მაგრამ მწარმოებლები იცავენ ამ კონკრეტულ დიზაინს, რადგან მოსახერხებელია მისი განივი განთავსება, გარდა ამისა,წარმოებაში არც ისე ძვირია, როგორც, ვთქვათ, "ექვსი". მაგრამ უდავო ფაქტია, რომ ცილინდრების რაოდენობის ზრდა, სხვა მახასიათებლების შეცვლის გარეშე, იწვევს ბრუნვის პროპორციულ ზრდას. მაგალითად, თუ ძრავის ბრუნვის მომენტი, რომელსაც აქვს 4 ცილინდრი და 2 ლიტრი მოცულობა, არის 150 ნმ, მაშინ ცილინდრების რაოდენობის 6-მდე გაზრდა გაზრდის მას 225 ნმ-მდე. ბუნებრივია, ხახუნისა და სხვა გარე ძალების გამო დანაკარგები გასათვალისწინებელია, ამიტომ წმინდა ზრდა არის დაახლოებით მესამედი, ანუ საბოლოო შედეგი არის 200 ნმ..
ბრუნი მომენტი და სიმძლავრე მუდმივად ცდილობს გაიზარდოს. ამის გაკეთების უმარტივესი გზაა წვის კამერის მოცულობის შემცირება ან სხვაგვარად შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდა. ამ შემთხვევაში, ღირს ძრავის მარაგის დამახსოვრება, რადგან ცილინდრის თავი უბრალოდ შეიძლება ჩამოიჭრას საყრდენებიდან ან სამონტაჟო ჭანჭიკებიდან.
მეორე გზა არის ამწე ლილვის დაყენება დიდი მუხლით. ამ შემთხვევაში ძრავის სიჩქარე დაეცემა, გარდა ამისა, ცილინდრებიც უნდა შეიცვალოს, რადგან შეიცვლება დგუშის დარტყმა. სინამდვილეში, ეს არის სამუშაო მოცულობის მარტივი ზრდა.
ახლა, რამდენიმე თეორია. მოდით დავუბრუნდეთ ცილინდრების რაოდენობის ზრდას. რატომ არის ეს ასე ეფექტური? ფაქტია, რომ პირველ შემთხვევაში (4) წვის პალატაში აფეთქება ხდება ყოველ 180 გრადუსში. ეს ნიშნავს, რომ ერთი ცილინდრის ენერგია გამოიყენება დგუშის დარტყმის მთელ სიგრძეზე. ექვსცილინდრიან ძრავში ეს აფეთქება ხდება ყოველი 90 გრადუსიანი ბრუნვის დროს.crankshaft. ამ შემთხვევაში, სანამ დგუში შუა გზაზეა, მეორე აფეთქება ხდება მეორე ცილინდრში, ახლა ამწე ლილვი უკვე ბრუნავს ორი დგუშით. როდესაც პირველი მიაღწევს ქვედა მკვდარ წერტილს, მეორე გაივლის შუა გზას, აფეთქება მოხდება მესამეში და ა.შ. ცხადია, ეს დიზაინი უფრო ეფექტურია.
ძრავის ბრუნვის მომენტი საკმაოდ მნიშვნელოვანი მახასიათებელია, რომელსაც შეუძლია განასხვავოს ერთეული ზოგადი დიაპაზონისგან. დასასრულს, ღირს იმის დამატება, რომ უფრო დიდ ძრავებს აქვთ მეტი ბრუნვის მომენტი და მეტი სიმძლავრე.
